北京车展前夕，smart发布了两款新车，分别是精灵6号和精灵2号概念车。
舆论泾渭分明，外界几乎一面倒地肯定精灵2号，而对精灵6号更多的却是质疑。
放大看
精灵2号是一款车长只有2.79米的微型纯电动车，CLTC纯电续航400公里，量产版将于2026年10月巴黎车展全球首发。
smart精灵6号定位“新一代豪华掀背轿车”，是smart品牌目前尺寸最大的车型。
当看到精灵6号的第一眼，青主也有同样的质疑——这么大的车，还是smart吗？！
因为青主和大家一样，早已把smart和“小”划上了等号，精灵6号车长超4米9，轴距2926mm，和吉利银河星耀8非常接近，这已经是一款C级车也就是我们通常所称的“中大型车”的尺寸，确实很不smart！而沿袭了smart fortwo经典设计的精灵2号概念车，很显然，才是大家心目中smart该有的样子。
站在行业的角度，我有许多批评和质疑精灵6号的理由，可是，当站在一个普通消费者的角度，如果真的要掏钱买，扪心自问我会选精灵6号，而不是精灵2号。
对于外界的质疑smart心知肚明，所以发布会上厂家花了很多时间和大家沟通为什么要推出一款大车。
变大是唯一选择
smart品牌成立于1994年，最初是梅赛德斯-奔驰与Swatch集团联手打造的一个个性化汽车品牌，后来Swatch在2000年退出，smart成为奔驰旗下全资子品牌。1998年推出的smart for two在欧洲市场曾经一度非常风靡，成为巴黎、罗马、米兰等欧洲城市街头的一道靓丽风景。
应该说smart从产品到品牌形象上都是非常成功的，但很遗憾，这个品牌没能获得相应的商业成功，成立以来处于持续亏损的状态。2019年吉利集团收购了smart 50%股权，和梅赛德斯-奔驰组建了smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”，smart也进入到一个全新的发展阶段。
吉利操盘smart的第一件事就是转型，不仅仅是全面转向新能源，同时这个品牌也要彻底的重新定位。因为即使在欧洲，局限于做小车的品牌，无论smart、MINI，还是菲亚特，都不成功。在中国市场坚持走小车路线的品牌更是无一例外都失败了，铃木退出了，蝉联19年单一品牌销量冠军的夏利消亡了，所以smart必须重新定位。
2022年上市的精灵1号。
借此次新车发布，厂家强调smart“从来都不是一个被尺寸定义的小车品牌”，而是一个“天生爱不同”的“德系豪华品牌”。在这个定位下，从精灵1号开始smart的车越做越大。精灵1号虽然还是一款小车，但它的轴距已经达到2750mm，而smart for two的整车车长也只有2695mm；然后精灵3号就已经是一台紧凑型SUV，轴距2米9的精灵5号则是一款中型SUV，现在，精灵6号已经是一款中大型豪华掀背轿车。
从1号到6号，smart的精灵系列尺寸越来越大。
竞争力很强，但精灵5号难道不强？
今年以来，我已记不清上市了多少款中大型新能源轿车了，精灵6号杀入的是一个已经白热化的红海市场。不过，起码对我而言，在众多同级车型当中，精灵6号非常有吸引力，这倒并非因为它的3项行业第一、5项同级第一，以及3项同级唯一，也不是因为它的性能有多么出色，而是因为设计！
“鲨鱼”设计灵感赋予smart精灵6号“静则优雅、动则凌厉”的原创造型，主动尾翼展开角度能自动调节，最高可提供616N下压力，大幅提升操稳性能。
现在的新能源车设计太千篇一律了，尤其是内饰，不论大小，不论品牌，几乎都一个模子、一种风格，可是看到精灵6号尤其是打开车门的那一瞬间，这台车让我惊艳到了！它同样也用了大屏，但是它处理得就明显更有美感，也更高级。
<左右更多>
精灵6号最让我心动的不是性能，而是设计。
任何消费都是分层的，对于一个喜欢原创设计，追求与众不同，对驾控和性能有要求，对安全和品质不妥协的消费者来说，精灵6号的价格我认为是很有竞争力的。
但是，我不敢对这款车的市场前景表示乐观，因为精灵5号也很好啊，可是销量却很一般，今年4月国内零售销量只有544台。销量是许多因素综合作用的结果，在一个严重供过于求的买方市场，一款车的销量早就不是产品本身所能决定的了，决定销量的除了产品本身，还包括品牌、渠道、服务、营销等许多因素，现在还要再加一个，就是流量。
smart现在的产品我认为没有问题，但品牌知名度在国内还是太低了，市场存在感太弱，更重要的是在中国当下这么激烈的竞争环境中，它太缺流量了。精灵6号也好，5号也罢，可以看出smart已经非常努力把产品做得尽可能地好了，接下来，厂家也应该会想办法尽可能地提高自己的品牌知名度，但是对于没有流量这件事，短期内我看smart大概也是无能为力的。所以，非常遗憾，一款真正的好车可能又难免要在中国市场的一片喧嚣中逐渐边缘化。
这样的情况接二连三地发生，别说厂家了，连我也对这个市场有空前的无力感。
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